Toyota Etios XS 1.3 Flex 2013

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O mercado de modelos compactos é dominado pela Volkswagen e pela Fiat há muitos anos, mas a concorrência anda cada vez mais acirrada nesse segmento com a presença de modelos novos e reestilizados. O maior exemplo da importância desse segmento no Brasil é a chegada do novo Toyota Etios, nas versões hatch e sedã.

Com esses novos modelos a marca japonesa entra de vez para o mercado dos compactos e se aproveita de sua ótima reputação entre os consumidores, com pontos positivos na qualidade dos carros e do serviço pós-venda, raro hoje em dia aqui no Brasil. A marca nos cedeu para teste o um modelo hatch 1.3, na versão XS, uma abaixo do topo de linha XLS.

Revelado em agosto do ano passado o Etios começou a ser vendido no dia 28 de setembro nas concessionárias da marca. A Toyota não poupou esforços em divulgar o Etios com propagandas chamativas e eventos pontuais, como “Etios Conection”. O modelo chega ao mesmo tempo em que a fábrica de Sorocaba (SP) é inaugurada, especialmente para montar o Etios. O nome do carro tem origem da palavra grega Ethos, que significa “Essência Original”.

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Sobre o acabamento interno, o Etios decepciona, não espere a qualidade de um Corolla ou de uma Hilux. Como o carro tem “alma” indiana, os plásticos são duros, não agradam ao toque dos dedos e com qualquer pancadinha é possível sentir a fragilidade do material. Além de possuir poucos porta-objetos e um porta-luvas com formato estranho,  tem ‘buraco’ para o tubo da saída de ar tampa e que abre sobre os joelhos do passageiro. O painel de instrumentos é outro item que não agradou. Nele estão as indicações de rotação, velocidade e hodômetro, localizado ao centro, posição que acaba desviando a atenção do motorista pelo tamanho minúsculo. O modelo tem materiais bem simples, com rebarbas, encaixes com vãos visíveis e muitos defeitos. Para chegar ao padrão Toyota, falta muito e o consumidor está atento a isso.

A posição de dirigir é regular, os bancos são confortáveis até um certo ponto, tanto para quem vai à frente, quanto para quem vai atrás. Espaço esse, elogiado por todos que tiveram a chance de andar nos bancos traseiros. O volante apesar de simples e ser feito em plástico duto, tem uma boa empunhadura o que deixa a direção bem divertida. O modelo peca pela falta de ajustes elétricos dos retrovisores, fazendo com que o motorista tenha que esticar o braço para regular o espelhinho e peça ajuda ao carona para ajustar o do lado direito. O porta-malas do Etios tem capacidade para 270 litros, na média da concorrência.

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A versão XS, avaliada por uma semana, chega bem completa e traz itens como: airbags frontais, para-choque na cor do veículo, porta-luvas ventilado, alertas visuais e sonoros do não afivelamento do cinto de segurança e abertura de portas. Também vem com coluna de direção com regulagem de altura, aerofólio traseiro, direção com assistência elétrica, freios ABS com EDB (Distribuição Eletrônica de Frenagem, em inglês), desembaçador do vidro traseiro e filtro anti-pólen, além de ar-condicionado, maçanetas e retrovisores na cor do veículo, sistema de áudio com rádio AM/FM, CD player e entrada USB, conta-giros, além de vidros e travas elétricas nas quatro portas.

Desde a versão de entrada, até a XS, todos vêm equipados com motor 1.3, ficando o 1.5 para a XLS. No caso do modelo avaliado, com o motor 1.3 flex de 16V, rende 84 cavalos de potência a 5.600 rpm e 11,9 kgfm de torque a 3.100 rpm com gasolina e 90 cavalos de potência a 5.600 rpm e 12,8 kgfm de torque a 3.100 rpm com etanol. O propulsor dá conta do recado e faz com que o pequeno hatch japonês se saia bem em qualquer situação. Nas retas o carrinho se mostra muito eficiente, com acelerações fortes e contínuas, diversão pura. Nas subidas onde é necessário mais esforço do motor, o Etios se saiu bem, e mostra que realmente tem força para enfrentar a concorrência nesse quesito. O barulho do motor invade a cabine o tempo todo, incomodando bastante quem esta no interior do carro. Segundo dados do fabricante, seu consumo urbano é de 8,5 Km/l com etanol e 12,5 com gasolina. A marca afirma que o motor e o câmbio serão nacionalizados somente me 2015.

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Em conjunto com o motor está à transmissão manual de cinco marchas, que garante trocas suaves e engates precisos, que segundo a marca, para isso acontecer foi instalado um contrapeso (absorvedor de massa) no conjunto da transmissão, para facilitar o trabalho do motorista.  Ainda na parte mecânica, está  o bem equilibrado conjunto de suspensão, garantindo segurança e conforto para todos à bordo. O conjunto tem a mola dos amortecedores invertida, para evitar acumulo de sujeira. Enquanto o tubo de escapamento é feito em aço inoxidável.

Os valores começam em R$ 29.990 para a versão de entrada, a versao avaliada parte de R$ 38.790, enquanto quea  topo de linha XLS com motor 1.5 tem valor inicial de R$ 42.790. São sete cores: sendo elas: branco, preto, cinza, azul e prata (sedã e hatchback), verde e vermelho (disponível no hatchback). Além de contar com três anos de garantia

FICHA TÉCNICA:

Motorização:     1.3

Alimentação      Injeção multi ponto

Combustível      Álcool   Gasolina

Potência (cv)     90.0       84.0

Cilindradas (cm3)            1.329     N/D

Torque (Kgf.m)                12,8       11,9

Velocidade Máxima (Km/h)       170         N/D

Tempo 0-100 (Km/h)     11.8       N/D

Consumo cidade (Km/L)              8.5          N/D

Consumo estrada (Km/L)            9.0          N/D

 

Dimensões

Altura (mm)       1510

Largura (mm)    1695

Comprimento (mm)      3777

Entre-eixos (mm)           2460

Peso (kg)            940

Tanque (L)          45.0

Porta-malas (L)                270

Ocupantes         5

 

Mecânica

Câmbio                Manual de 5 marchas

Tração Dianteira

Direção                Elétrica

Suspensão dianteira      Multibraço, dependência da roda independente

Suspensão traseira         Eixo de torção, dependência da roda semi-independente

Freios   Freio: 2 à discos ventilados;ABS;Distribuição eletrônica de frenagem EBD

*Dados do fabricante

Texto e imagens: Marcus Lauria – CarpointNews