“O Taycan tem proporções únicas”

CarroHoje.com

Michael Mauer, chefe da Style Porsche, fala em uma entrevista sobre os esboços exteriores do Taycan, explica os diferentes níveis da identidade da marca e do produto da Porsche e descreve a filosofia de design dos veículos totalmente elétricos da Porsche.

Com o Taycan em breve haverá um Porsche no mercado que é como nenhum outro antes dele. Isso marca o início de uma nova era em muitos aspectos – também em termos de design?

Foi, de fato, uma das tarefas mais emocionantes e desafiadoras, simplesmente porque não havia nada para construir. Ainda assim, não começamos do zero porque sabíamos que esse novo modelo tinha que ser reconhecido como um Porsche à primeira vista – em outras palavras, ele tinha que incorporar o que eu chamo de identidade de marca. Com o Taycan, continuamos a seguir consistentemente a estratégia de oferecer o veículo mais esportivo em todos os segmentos em que estamos representados. Em termos de design, isso é inicialmente expresso nas proporções. Os carros esportivos têm uma proporção largura/altura mais dramática do que outros veículos. E eu chegaria ao ponto de dizer que redefinimos a arquitetura de veículos puramente elétricos até certo ponto.

De que maneira? O que há de tão especial?

O Taycan é absolutamente único em termos de proporções. Normalmente, os veículos puramente elétricos são mais altos do que os de motores convencionais porque as baterias relativamente pesadas e grandes são posicionadas no piso do veículo enquanto os ocupantes se sentam acima deles. Não estávamos dispostos a aceitar isso. No entanto, você não pode simplesmente instalar as baterias em um local diferente – apenas por motivos relacionados à dinâmica de direção -, pois o centro de gravidade deve ser o mais baixo possível. Como você também não pode apenas ampliar o veículo, o desafio específico era posicionar os passageiros o mais baixo possível, sem que eles precisassem assumir uma posição reclinada, como em um carro de corrida de Fórmula 1. Resolvemos isso com as chamadas “garagens para os pés”. Eles permitem uma posição confortável, mesmo em conjunto com a altura do veículo esportivo. Em retrospecto, podemos dizer que esse chamado pacote foi o maior desafio. Qual a altura do veículo? Quanto tempo e qual deve ser a largura, qual a posição horizontal ou vertical dos passageiros? Isso é o que normalmente é para mim Porsche – esse esforço para encontrar a solução ideal.

Com que antecedência você se envolveu no desenvolvimento?

Desde o princípio. Esse é o pré-requisito mais importante para uma estratégia de design. No passado, o pacote já teria sido definido com frequência quando ingressamos no projeto. Consequentemente, uma decisão fundamental de projeto já havia sido tomada neste momento. Nesse contexto, eu sempre gosto de explicar nosso processo, que consiste essencialmente em três etapas: proporções, estilo e detalhes. As proporções são elementares. Se eles não estiverem certos, você não poderá fazer muita coisa retrospectivamente com estilo e detalhes.

Ficou claro desde o início que direção o desenvolvimento tomaria?

Tivemos muitas discussões, principalmente sobre o pacote. Às vezes, também pensávamos em entrar na mobilidade eletrônica com um SUV, mas finalmente tomamos a decisão de dar esse importante passo para a Porsche com um carro esportivo, a fim de fazer uma declaração clara. A questão era com que clareza você indica que este é o alvorecer da nova era puramente elétrica? Isso significa que temos que mudar tudo?

Qual é sua opinião?

Com uma marca tão forte quanto a Porsche, não seria uma boa ideia ignorar todos os elementos de design característicos da marca. Para mim, pessoalmente, sempre existem dois componentes: primeiro a identidade da marca – reconheço que é um Porsche. Depois, há o segundo nível, a identidade do produto – qual é o Porsche? A identidade da marca é mostrada por diferentes características, começando pelas proporções. É demonstrado na topografia especial do capô e das asas dianteiras, as entradas de ar em vez de uma grade de radiador dominante, nossa “linha de vôo”, a linha de teto em queda e um forte ombro na parte traseira. Estes são os elementos que caracterizam todos os Porsche. A diferenciação ocorre no nível de identidade do produto.

Michael Mauer.

Você explicou que o Taycan é sua primeira tentativa de definir a aparência de modelos com unidades alternativas. Correto?

Sim esta correto. Em termos de identidade do produto, damos a cada série de modelos suas características individuais – qual é o Porsche? Um dos elementos cruciais que definimos nesse contexto é a forma dos faróis. Investimos bastante tempo de desenvolvimento nesse elemento e desenvolvemos um conceito que agora mostramos em detalhes pela primeira vez, cerca de três meses antes da estreia mundial. Vai além do que nos modelos anteriores e é característico em termos de identidade do produto de nossos veículos puramente elétricos. As luzes diurnas de quatro pontos, que não são tão dominantes hoje em dia, não são apenas evidentes a partir do padrão de luz, mas também de sua forma. Esse desenho escultural é importante, pois é o elemento principal na frente. A moderna tecnologia de iluminação nos oferece opções fantásticas nesse contexto.

Provavelmente também ajuda no design de que você não é obrigado a instalar um grande motor de combustão sob o capô?

Isso resulta em maior liberdade para o Taycan, enquanto que é um desafio completamente diferente para o Panamera ou Cayenne. Podemos basear o design mais no 911, e isso ajuda significativamente em termos de identidade da marca. No entanto, estamos dando um passo além no contexto da identidade do produto: a aerodinâmica e a qualidade do fluxo de ar são especialmente importantes para os modelos totalmente elétricos, porque influenciam bastante a faixa. Por esse motivo, eliminamos os faróis tradicionais aqui e usamos uma fonte de luz localizada na entrada de ar. O ar entra lateralmente pela frente e sai novamente atrás das caixas de roda. O fluxo de ar nas rodas é, portanto, mais calmo, trazendo benefícios aerodinâmicos significativos.

Você conseguiu adotar os recursos do Panamera? Afinal, também é um veículo esportivo de quatro portas.

Não é preciso dizer que nos beneficiamos da experiência adquirida com as diferentes gerações de Panamera. Na vista lateral, acho que a inclinação descendente da linha do telhado, nossa linha de proteção e a aparência das janelas laterais são elementos de design particularmente bem-sucedidos, por exemplo. No entanto, como sempre há o objetivo de fornecer ao modelo uma identidade individual do produto, ficou claro que o Taycan não deve parecer um pequeno Panamera. E isso não acontece. As diferenças são tão grandes que não há risco de confundir as duas.

Isso leva você de volta ao desafio de reconciliar os objetivos de reconhecimento e diferenciação. Ele precisa ser familiar, mas parece novo ao mesmo tempo.

Você tem exatamente esse efeito quando olha para a parte traseira do Taycan. Por um lado, você reconhece a identidade da marca com um ombro forte, o que chamamos de “estufa” embutida, com belas proporções e superfícies o mais limpas possível. Obviamente, o Taycan não possui escapamentos, por isso enfatizamos a aerodinâmica e focamos intensamente no difusor traseiro, que por sua vez representa a identidade do produto de veículos puramente elétricos. A barra de luz que passa pela traseira reflete nossa filosofia fundamental, onde introduzimos novos elementos através da identidade do produto, que têm a chance de subir de nível e se tornar parte da identidade da marca. Originalmente, apenas os modelos 911 com tração nas quatro rodas apresentavam uma barra de luz e agora todos os modelos da Porsche a possuem.

Você também discutiu o redesenho do escudo da Porsche com a introdução do Taycan?

É sabido que adaptamos repetidamente a logo ao longo dos anos. Sou da opinião de que as marcas registradas da marca também devem evoluir – assim como recentemente atualizamos o logotipo do modelo da nova geração 911 após seu lançamento. Eu diria que as letras ficaram um pouco mais irregulares e vamos adotá-las no Taycan. De fato, já experimentamos cristas em preto e branco como uma gravação de alta qualidade em alumínio nas capotas dos showcars. Isso cria uma impressão mais contemporânea, mas rompe com a tradição. Por fim, optamos por manter a crista atual.

Falando em tradição, como o trabalho de design está mudando como resultado da digitalização? Você ainda precisa de ferramentas tradicionais?

Deixe-me colocar desta maneira: a criatividade ainda é primordial e nós a extraímos da mente dos designers, não das canetas digitais ou das fresadoras inteligentes. No entanto, nos tornamos muito mais rápidos porque podemos trabalhar simultaneamente nos mundos físico e digital. Hoje, podemos criar modelos de dados a partir de esboços simples e reproduzi-los imediatamente como gráficos 3D em computadores ou telas de vídeo grandes. Isso é muito atraente e acelera os processos, mas continuo acreditando firmemente que não substitui a elaboração de um modelo físico. Há coisas que você simplesmente não pode ver em um computador que só se destacam na realidade. Às vezes, é necessário projetar uma superfície com base em parâmetros matematicamente “incorretos” para garantir que ela tenha o efeito correto posteriormente.

E esse futuro agora também será totalmente elétrico na Porsche, pelo menos até certo ponto. Certamente estes também são momentos emocionantes para você pessoalmente?

Definitivamente! Comecei na Porsche quando o desenvolvimento do Panamera iniciou uma grande extensão da gama de produtos. Estamos agora novamente em um estágio crucial para a empresa. É algo muito especial ter responsabilidade nestes tempos. Minha visão é que o Taycan se tornará o ícone desta nova era, quase como sinônimo de um carro esportivo puramente elétrico. Assim como o 911 alcançou em seu segmento nas últimas décadas.

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