Um Fusca elétrico em Frankfurt

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“O Fusca eletrificado combina o charme do nosso carro clássico com a mobilidade do futuro. Os componentes eletrônicos inovadores da Volkswagen Group Components estão sob o capô – trabalhamos com eles para eletrificar veículos historicamente importantes, em um processo emocional ”, explica Thomas Schmall, membro do conselho de administração da Volkswagen Group Components. “Também estamos fornecendo aos proprietários de besouros uma solução profissional de conversão, usando peças de produção da mais alta qualidade.”

A base técnica para a conversão é fornecida pelas peças de produção testadas do novo e-up da Volkswagen. Estes são fabricados nos locais de produção dos Componentes do Grupo Volkswagen. Como resultado, o motor elétrico e a caixa de 1 velocidade são produzidos em Kassel, enquanto os componentes do sistema de bateria são fornecidos pela Brunswick.

Os componentes de Kassel e Brunswick trabalham juntos no e-Beetle como uma unidade elétrica que atinge picos de desempenho de 60 kW  82 cv. O sistema de bateria está embutido na parte inferior da carroçaria e consiste em até 14 módulos, cada um com capacidade de 2,6 kWh. Os módulos de bateria de íon de lítio fornecem cumulativamente energia de até 36,8 kWh.

O maior desempenho e o aumento de peso devido à extensão da eletrificação exigem a adaptação e o reforço do chassi e dos freios. Apesar do novo peso total de 1.280 kg, o e-Beetle acelera para 50 km/h em pouco menos de quatro segundos e para 80 km em pouco mais de oito segundos. O alcance do e-Beetle, que atinge velocidades máximas de até 150 km/h, é de 200 km – uma distância confortável para um dia relaxante em um carro clássico eletrificado. No caso de o e-Beetle ficar sem eletricidade durante a viagem, os componentes internos produzidos em série permitem o carregamento rápido através de um sistema de carregamento combinado. Como resultado, o e-Beetle pode armazenar energia suficiente para uma viagem de mais de 150 km após carregar por cerca de uma hora.

Com base nesse conceito, a subsequente eletrificação de outros veículos históricos também será possível. Schmall diz: “Já estamos trabalhando juntos para preparar a plataforma para o ônibus. Um e-Porsche 356 também pode ser buscado no futuro. ”O uso da matriz de acionamento elétrico modular (MEB) também está sendo considerado. Isso cria oportunidades adicionais em relação ao desempenho e ao alcance.

Enquanto a Volkswagen Group Components fornece as peças de produção para o acionamento elétrico e o sistema de bateria, a conversão real do Fusca é realizada pela empresa parceira eClassics em Renningen, perto de Stuttgart. Muita experiência foi dedicada à produção do Fusca eletrificado. A Volkswagen Group Components fez uso da experiência considerável de seus funcionários especializados e aconselhou o eClassics durante o processo. “Estamos orgulhosos de que nós e a Volkswagen Group Components pudéssemos iniciar o show com este projeto. Também estamos ansiosos para ver muitos e-Beetles nas ruas em breve ”, acrescentam os dois diretores da eClassics GmbH & Co. KG, Dennis Murschel e Martin Acevedo.

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